2022年全球共成交海工裝備137艘，同比下降14%;成交金額250億美元，同比增長68%。從細分船型來看，以FPSO為代表的生產儲運裝備成交23座/艘、金額約165億美元，金額占比高達67%，成為支撐海工市場復蘇的中堅力量。建造施工裝備成交數量94座/艘、78億美元，金額占比32%，其中主要以海上風電工程施工船舶為主，包括海上風電安裝船、起重船、鋪纜船等。移動鉆井平臺新造市場零成交，海洋調查裝備與海工支持船成交金額占比不足2%，數量不到20艘，但部分訂單已在推進之中，在經歷了多年的磨底后，全球海工市場正在進入修復期。

中國船廠在2022年的海工市場中頻繁出鏡，全年共獲得海工訂單68艘、約150億美元，再次摘得全球海工市場接單榜首，國內船廠把握住了海上風電船舶需求爆發式增長帶來的機遇，同時積極爭取國際海洋油氣裝備訂單，市場領先地位進一步鞏固;新加坡船廠共獲得海工訂單12艘、約40億美元，接單數量位居全球第二，憑借巴西國油的多艘FPSO訂單，新加坡船廠在年底實現了逆襲，進一步縮小了與中國船廠的差距;韓國船廠僅獲得海工訂單5艘、約32億美元，盡管數量不多，但憑借一座半潛式生產平臺以及一艘FPSO訂單，韓國船廠接單金額依然擠進前三。歐洲地區船廠共獲得海工訂單19艘，約11億美元，接單類型主要以海上風電相關船舶為主。

如果你想了解海洋工程行業的環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2027年中國海洋工程行業全景調研與投資趨勢預測報告》。重點分析了我海洋工程行業將面臨的機遇與挑戰，對海洋工程行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

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我國能源對外依存度高是制約我國經濟發展的重要問題，我國已經成為石油、天然氣全球第一大國，對外依存度分別上升至69.8%和45.3%，提升我國油氣開采水平，保障我國能源安全已經成為我國面臨的主要問題。我國海工裝備制造水平較發達國家主要企業還存在一定差距，在國家政策的支持下，在有關部門的推動下，未來我國海工裝備份額將進一步上升，應對海工裝備大型化、作業環境復雜化的發展趨勢。

從下游需求來看，海洋油氣開發活動總體保持活躍態勢，裝備租金、利用率高位運行。供應方面，近些年海工裝備新訂單處于低位，老舊裝備拆解提速，全球海洋工程裝備船隊供應下降;需求方面，后疫情時期俄烏沖突加速全球能源格局重塑，能源安全成為全球各國關注的焦點，海洋油氣開發活動提速，全球自升式鉆井平臺利用率高達87%，部分熱門區域已經出現供不應求的趨勢，裝備租金也水漲船高，自升式鉆井平臺日租金接近11.3萬美元/天。

提升海洋工程裝備技術水平是保障我國能源安全，提升油氣開采水平的應有舉措，在國家有關部門的支持下，在行業政策的指引下，我國海工裝備獲得了一定水平的進步。未來海洋工程裝備將呈現作業環境復雜化、裝備規模大型化以及水下裝備廣泛應用的趨勢，在國家政策的大力推動下，在堅持技術引領、智能制造的情況下，我國海工裝備技術水平將不斷提升，市場份額不斷加大，為保障我國能源安全，提升制造工業經濟效益貢獻巨大力量。

2009年至2018年，我國海洋工程累計10400項，累計用海面積302490公頃。2018年全國新增海洋工程426項，同比減少440項，下降50.8%;新增海洋工程用海面積19932公頃，同比增加512公頃，增長2.6%。其中，渤海海域新增海洋工程113項，占26.5%;長江三角洲海域新增海洋工程126項，占29.6%;珠江三角洲海域新增海洋工程35項，占8.2%。從海洋工程類型分布看，2018年全國新增海洋工程主要集中在漁業設施和港口，與2017年新增海洋工程類似基本一致。2018年，全國重大海洋工程19項，投資估算總額為553.32億元，主要集中在路橋、港口和油氣開發等。其中，路橋工程1項，投資估算總額為237.7億元。

經濟的發展給中國海洋工程裝備行業帶來了一定的市場機遇。隨著經濟的發展，海洋工程建設的投入也在不斷增加，并且未來幾年的投資也在不斷增加，這將對中國海洋工程裝備行業帶來巨大的機遇。據中國機械工業聯合會發布的數據顯示：到2022年，中國海洋工程裝備行業市場規模將達到1790.9億元，同比增長14.2%，比2018年的1142.2億元增長了15.7%。

隨著經濟的發展，中國海洋工程裝備行業的發展也將受到政府的支持。政府將支持行業的研發和基礎設施建設，給行業帶來更多的發展機遇。

國際油價仍處于相對高位，海洋油氣開發依然“有利可圖”。新冠疫情發生以來，國際油價先跌后漲，2022年，在俄烏沖突的刺激下，布倫特原油期貨價格一度觸及130美元/桶的高位，創下金融危機后新高。此后，受需求低迷、歐盟對俄羅斯石油設置價格上限、美元加息等因素影響，臨近年底國際油價再次重新下探至80美元/桶以下。展望2023年，出于對全球經濟前景和原油需求的擔憂，多數機構預計原油價格將有所回落，但預計仍將維持90美元/桶左右的水平。

海洋油氣裝備的主力地位依然穩固。從2022年成交的海工裝備金額來看，海洋油氣裝備的主力地位依然穩固，尤其是以FPSO為代表的浮式生產裝備，作為海上油氣“巨無霸”，盡管數量不多，但單艘造價動輒數十億美元，短期內其主力地位難以替代。此外，自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、海工支持船等主力海洋油氣裝備近些年盡管訂單十分稀缺，但從下游活躍的需求來看，相關裝備訂單在2023年逐步落地已經可以期待。

科學實現碳達峰、碳中和，是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革，中國應該在保障能源安全的大前提下，強化能源轉型的目標和實施策略，通過實施重大科技工程，推動一批面向未來的低碳能源技術轉化應用，培養戰略型新興產業，穩步推進海洋工程創新科技在海洋能源結構優化轉型中的引領作用，為構建清潔、高效、安全、低碳的現代能源體系貢獻海洋力量。

目前海洋工程發展現狀還是從行業整體競爭力來看，我國海洋工程產業從技術、配套、人才、總包能力以及產業鏈發展等方面均不足與韓國、新加坡以及歐美設計企業等抗衡，做大做強海工產業任重道遠。而作為執其牛耳的創新能力，在重新構建其價值鏈位置和競爭格局尤為重要。

未來海洋工程市場前景

海洋工程裝備是海洋經濟的“牛鼻子”。如果沒有自己的海工裝備，發展海洋經濟、建設海洋強國只是空想。但海洋工程裝備是一個龐大而復雜的集成系統，需要聚合多方面的資源力量，“封閉搞不出好產品”。

未來全球鉆井平臺、生產平臺和海洋工程船等海工裝備的需求市場廣闊，預計海洋工程市場年均市場需求額約為500億美元。

海上風電裝備崛起的勢頭不可阻擋。近些年在各國政策的大力支持以及成本競爭力日益提升的情況下，全球海上風電新增裝機容量快速增長。綠色低碳成為全球普適價值觀下的“共同語言”，海上風電成為了綠色資本的“聚集地”，獲得了資本市場的青睞，吸引著傳統船東紛紛轉型進入，海上風電船舶訂單迎來爆發式增長。短期來看，中國海上風電的開發潛力依然巨大，海上風電由建設向建設+運維轉變的需求也將催生更多相關船舶訂單。

新老更替的更新周期已經到來。從船齡來看，截至2022年底，全球海洋工程裝備船隊數量共12911艘，平均船齡高達20年，20年船齡以上裝備占比35%。部分裝備如海洋調查船、挖泥船、多功能服務平臺等船型20年以上船齡占比超過40%，這些老舊船舶在作業效率、功能參數等方面，均已遠遠落后于新式海工裝備，拆解退役是他們最終的歸宿，未來幾年老舊海工裝備拆解周期即將到來，海工裝備的需求依然值得期待。

欲了解更多關于海洋工程行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2027年中國海洋工程行業全景調研與投資趨勢預測報告》。