近年來,手機廠商和汽車廠商之間的跨界合作越來越頻繁,像是OPPO牽手理想汽車打造車機互聯(lián)、華為與賽里斯、問界的合作,以及即將面世的蔚來手機。而在這其中,小米跨界造車可謂是眾所矚目,頻頻登上熱搜。

據(jù)IT之家近日報道,小米汽車目前已經(jīng)進入試生產(chǎn)階段,正在對生產(chǎn)線設(shè)備、工序銜接、工人熟練度等進行全面檢測。

同時,小米汽車已經(jīng)得到發(fā)改委批準(zhǔn)的電動汽車生產(chǎn)申請,待工信部的相關(guān)批文下發(fā)后,就可以加足馬力全線量產(chǎn)小米汽車。

(資料圖片僅供參考)

圖源:小米

01  出師不利?

就在小米汽車招兵買馬,即將沖刺量產(chǎn)的時候,特斯拉卻成了雷軍逐夢“造車”上的攔路虎。

據(jù)天眼查顯示,特斯拉在9月5日起訴了冰零智能科技,案由為侵害技術(shù)秘密及不正當(dāng)競爭糾紛,將于2023年10月10日在上海知識產(chǎn)權(quán)法院開庭審理。

作為一家創(chuàng)立時間才一年多的初創(chuàng)公司,冰零科技為什么會吸引到特斯拉的注意呢?

冰零科技起初是一家提供物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)和電子元器件銷售的公司,而在今年8月份,這家公司的經(jīng)營范圍突然拓展到了汽車零部件及配件制造領(lǐng)域。

圖源:天眼查

冰零科技為何突然入局汽車零部件制造呢?這還得追溯到今年3月份,據(jù)天眼查信息顯示,冰零科技的注冊資本由約250.31萬人民幣增至約328.19萬人民幣,股東新增北京小米智造股權(quán)投資基金合伙企業(yè)等。

而小米智造的持股比例為11.86%,股權(quán)比重僅次于創(chuàng)始人賈永平,成為第一大外部股東。這么一看,特斯拉是準(zhǔn)備從源頭上遏制小米汽車的量產(chǎn)?

但有車企人士透露道,特斯拉起訴冰零科技,可能與公司高層背景有關(guān)。因為其創(chuàng)始人曾供職于特斯拉供應(yīng)商森薩塔的關(guān)鍵業(yè)務(wù)崗。

02  小米會是下一個特斯拉?

雖然目前有不少手機廠商都入局汽車領(lǐng)域,但大部分都局限于提供車機系統(tǒng)等軟件生態(tài),只有小米專注于打造完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

2021年,小米在港交所發(fā)布公告稱,公司董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項,首期投資為100億元人民幣,未來10年也將持續(xù)投入100億美元。而雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

雷軍也在發(fā)布會上一度哽咽地說道:

“這是小米全體合伙人反復(fù)考量的結(jié)果,也是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上我人生全部的聲譽,再次披掛上陣,為小米汽車而戰(zhàn)”

圖源:IT之家

如今,兩年時間過去了,小米通過復(fù)制其智能手機業(yè)務(wù)的生態(tài)鏈打法,不僅將研發(fā)團隊不斷擴張至3000人,還先后投資了超過50家汽車上下游供應(yīng)鏈企業(yè),讓小米汽車 的供應(yīng)鏈初現(xiàn)雛形。

這種資源整合的方式,讓小米彌補了自身在汽車起步較晚的劣勢,并成功在一眾跨界廠商中脫穎而出。而從目前網(wǎng)上的爆料來看,以性價比為優(yōu)勢的小米汽車,最大的對手便是價格不斷下調(diào)的Model 3。

從特斯拉和小米的購買群體來看,兩家企業(yè)的粉絲基數(shù)雖然都不差,但小米手機業(yè)務(wù)的粉絲大概率會對第一款汽車的品質(zhì)存疑。不過萬事開頭難,相信能夠在各大廠商節(jié)節(jié)敗退環(huán)境下迸發(fā)的小米,會為新能源市場注入新鮮的血液。

03  結(jié)語

特斯拉此次的起訴也從側(cè)面表現(xiàn)出馬斯克對小米汽車沖擊力的擔(dān)憂,而這場紛爭的結(jié)果是和解還是對薄公堂呢,又是否會讓小米汽車的量產(chǎn)計劃再次擱淺呢?

圖源:小米

至少從小米集團合伙人盧偉冰的表態(tài)來看,小米造車進展非常順利,甚至近期一些進展遠(yuǎn)超預(yù)期。未來的小米汽車是曇花一現(xiàn),還是后來者居上,就交給時間來驗證吧!